Será el Audi de Di Grassi, Duval y Jarvis el que tomará salida desde la pole para las 6 Horas de México. En la quinta fecha del campeonato, después de alternar con Porsche, la casa de Ingolstadt prevaleció por sólo 4 céntimas. El R18 consiguió su tercera pole de la temporada, a pesar de una bandera roja en el final. En la parte delantera, el segundo puesto será para el 919 Hybrid de Dumas, Jani, Lieb.
La segunda fila será para Marcel Fassler y Andre Lotterer, quiénes se pusieron por delante de los actuales campeones del mundo, Bernhard, Webber/Hartley. El Top 5 lo completó el Toyota TS050, quién sólo será comandado por Buemi y Nakajima, Anthony Davidson no estará en la prueba debido a una lesión que ha sufrido en los entrenamientos libres. El sexto en LMP1 será la otra Toyota, que requirió un par de cambios debido al accidente en la práctica, Stéphane Sarrazin completó pocos kilómetros.
El equipo mexicano tomó la pole en LMP2, Ricardo González rompió la reciente racha del equipo RGR/Morand. Junto a González calificó Bruno Senna. En el segundo puesto, Signatech Alpine que con Nicolas Lapierre causó una interrupción definitiva. Terceros de la clase se ponían los de Strakka, mientras que Oreca G-Drive y Manor completaron el Top 5.
Entre los Gran Turismo, los Aston Martin han dominado, mostrando la buena forma del Vantage. Nicki Thiim y Mark Sørensen, tomaron la pole mientras que Darren Turner y Richie Stanaway se clasificaban segundos. En el tercer sitio saldrá el Ferrari 488 turbo de Gianmaria Bruni y James Calado, mientras que desde el cuarto lo hará el Porsche de Lietz-Christensen frente el segundo Ferrari de Bird-Rigon.
En GTE-AM, Paul Dalla Lana y Pedro Lamy fueron difíciles de alcanzar, poniéndose al frente con 1:42.437 por delante del Abu Dhabi-Proton Racing y el Gulf Racing.
Algunos comentarios de los pilotos
Brendon Hartley: “Dividimos la estrategia de los neumáticos entre nuestros dos autos y, sin lugar a dudas, esto fue lo correcto. Infortunadamente, en mi vuelta más rápida tuve que levantar el pie del acelerador en el último sector debido al tráfico; antes de ello todo pintaba muy bien. Después tuvimos una bandera roja. Salí de nuevo, pero cometí un error. Sin embargo, estamos muy tranquilos para la carrera de mañana.”
Mark Webber: “El equipo hizo un trabajo fantástico durante la noche para mejorar nuestro auto. Cada uno dio lo mejor de sí, pero para nosotros la clasificación no fue ideal. Felicitaciones a Audi por su gran rendimiento. Como siempre, para nuestras carreras de seis horas, la pole position es solamente el uno por ciento del juego. La de mañana será una larga carrera.”
Ricardo González: “Este solo fue el primer paso, ahora viene lo más difícil, es una pista muy complicada y la estrategia será fundamental para mantener la ventaja, todavía pueden pasar muchas cosas. Esperemos que no llueva muy fuerte, ya que eso complicaría mucho las cosas, por eso es importante ser muy cuidadosos durante las seis horas. Estuvimos probando diferentes compuestos y paquetes aerodinámicos, aunque en lo mecánico no hemos realizado muchos ajustes al coche y nos funcionó. En cuanto a los neumáticos, estuve rodando mejor con las medianas, pero sin duda el tema de las llantas podría ser clave según la temperatura que encontremos, así que si baja, tendremos que usar las suaves”.
Bruno Junqueira: “Fue una calificación buena. Un auto se trompeó frente a mí en la segunda vuelta, así que las vueltas tres y cuatro fueron mis mejores vueltas. Tuve una vuelta conservadora, fue una vuelta con un tiempo decente. En el cuarto giro estaba empujando duro y creo que podría haber mejorado, pero le pegué al lavadero (piano) demasiado y eso me hizo trompearme. Está bien porque hice mi mejor esfuerzo y Roberto tuvo una gran calificación. Estábamos en cuarto, pero el promedio de los dos pilotos fue bueno para un sexto sitio. Y eso es lo que pensé, esperaba que estuviéramos alrededor de la posición 6, muy competitivos. Tenemos un gran auto y un gran alineación de pilotos para la carrera”.
Ricardo González: “Este solo fue el primer paso, ahora viene lo más difícil, es una pista muy complicada y la estrategia será fundamental para mantener la ventaja, todavía pueden pasar muchas cosas. Esperemos que no llueva muy fuerte, ya que eso complicaría mucho las cosas, por eso es importante ser muy cuidadosos durante las seis horas. Estuvimos probando diferentes compuestos y paquetes aerodinámicos, aunque en lo mecánico no hemos realizado muchos ajustes al coche y nos funcionó. En cuanto a los neumáticos, estuve rodando mejor con las medianas, pero sin duda el tema de las llantas podría ser clave según la temperatura que encontremos, así que si baja, tendremos que usar las suaves”.
Bruno Junqueira: “Fue una calificación buena. Un auto se trompeó frente a mí en la segunda vuelta, así que las vueltas tres y cuatro fueron mis mejores vueltas. Tuve una vuelta conservadora, fue una vuelta con un tiempo decente. En el cuarto giro estaba empujando duro y creo que podría haber mejorado, pero le pegué al lavadero (piano) demasiado y eso me hizo trompearme. Está bien porque hice mi mejor esfuerzo y Roberto tuvo una gran calificación. Estábamos en cuarto, pero el promedio de los dos pilotos fue bueno para un sexto sitio. Y eso es lo que pensé, esperaba que estuviéramos alrededor de la posición 6, muy competitivos. Tenemos un gran auto y un gran alineación de pilotos para la carrera”.
Roberto González: “Fue una sesión bastante complicada. Iniciamos con Bruno y en sus primeras vueltas tuvo un poco de tráfico. Después tuvo un pequeño error al tratar de meter una vuelta rápida, así que creemos que pudo haber sido más rápido. Cambiamos de piloto y cuando salí, fui un poco conservador al principio, dejé un poco de espacio para tener vueltas limpias. Cuando empezamos a entrar en ritmo vino una bandera roja. Entonces, realmente no pudimos sacarle jugo al carro. Estoy un poco insatisfecho por ese motivo, porque sabemos que pudimos sacarle por lo menos seis, siete décimas o hasta un segundo más al auto de mi parte y de Bruno unas dos o tres décimas más. La bandera roja nos arruinó todo, con una vuelta más que yo hubiera tenido, hubiera bajado de los 36s segundos y hubiéramos estado probablemente uno o dos lugares más adelante en la parrilla. Por ahora, vamos a trabajar de aquí en adelante nada más en la carrera, en un auto que sea muy seguro de manejar, consistente, que aguante las seis horas.”
La parrilla de salida
1. Fila
Di Grassi/Duval/Jarvis (Audi R18) – Audi - 1'25"069
Dumas/Jani/Lieb (Porsche 919) – Porsche - 1'25"111
2. Fila
Fassler/Lotterer (Audi R18) - Audi - 1'25"350
Bernhard/Webber/Hartley (Porsche 919) – Porsche - 1'25"400
3. Fila
Buemi/Nakajima (Toyota TS050) - Toyota Gazoo - 1'25"960
Sarrazin/Conway/Kobayashi (Toyota TS050) - Toyota Gazoo - 1'26"183
4. Fila
Tuscher/Kraihamer/Imperatori (Rebellion R-One/AER) – Rebellion - 1'29"909
Trummer/Webb/Kaffer (CLM P1-01/AER) – ByKolles - 1'31"674
5. Fila
González/Albuquerque/Senna (Ligier JS P2/Nissan) – RGR - 1'35"485
Menezes/Lapierre/Richelmi (Alpine A460/Nissan) – Signatech - 1'35"819
6. Fila
Leventis/Williamson/Kane (Gibson 015S/Nissan) – Strakka - 1'36"037
Rusinov/Rast/Brundle (Oreca 05/Nissan) – G-Drive - 1'36"063
7. Fila
Rao/Bradley/Guerra (Oreca 05/Nissan) – Manor - 1'36"594
Gonzalez/Junqueira/Díaz (Gibson 015S/Nissan) – Greaves - 1'36"914
8. Fila
Minassian/Mediani (BR01/Nissan) - SMP Racing - 1'37"102
Petrov/Ladygin/Shaitar (BR01/Nissan) - SMP Racing - 1'37"112
9. Fila
Cheng/Tung/Panciatici (Alpine A460/Nissan) – Signatech - 1'37"482
Dalziel/Derani/Cumming (Ligier JS P2/Nissan) – ESM - 1'37"752
10. Fila
Sharp/Brown/Van Overbeek (Ligier JS P2/Nissan) – ESM - 1'39"514
Thiim/Sørensen (Aston Martin Vantage) - Aston Martin - 1'40"458
11. Fila
Stanaway/Turner (Aston Martin Vantage) - Aston Martin - 1'40"600
Bruni/Calado (Ferrari 488 GTE) - AF Corse - 1'41"034
12. Fila
Lietz/Christensen (Porsche 911 (2016)) – Proton - 1'41"322
Rigon/Bird (Ferrari 488) - AF Corse - 1'41"426
13. Fila
Mucke/Pla (Ford GT) – Ganassi - 1'41"523
Franchitti/Priaulx/Tincknell (Ford GT) – Ganassi - 1'41"836
14. Fila
Dalla Lana/Lamy/Lauda (Aston Martin Vantage) - Aston Martin - 1'42"437
Al Qubaisi/Heinemeier Hansson/Long (Porsche 911) – Proton - 1'42"839
15. Fila
Wainwright/Carroll/Barker (Porsche 911) - Gulf Racing - 1'43"546
Ried/Henzler/Camathias (Porsche 911) – KCMG - 1'43"603
16. Fila
Yamagishi/Ragues/Taylor (Corvette C7R) – Larbre - 1'43"738
Perrodo/Collard/Aguas (Ferrari 458) - AF Corse - 1'43"880
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